中国车市的再认识和新思考

时间:2019-11-11 14:32:09
[摘要] 论坛上,多位政府主管部门领导表示,在今后相当长一段时间,不能再寄望中国车市重回高增长,要重新认识、理性判断;同时,在行业管理层面也需要新思路,多家车企代表呼吁,希望在技术路线选择等重大问题上少一些行政

编前:2019年8月30日至9月1日,中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛在天津举行,重点是“全面深化改革,发展新动力”。自去年以来,中国汽车行业一直对下降趋势充满担忧。在论坛上,许多政府部门的领导人表示,在未来很长一段时间内,中国汽车市场不能再指望恢复高增长,而是应该重新认识和理性判断。与此同时,在行业管理方面也需要新的想法。许多汽车公司的代表呼吁在技术路线选择等重大问题上减少行政色彩。该报将系统地解释论坛上关于新形势和新势头的讨论结果。

在汽车行业去年首次出现负增长后,汽车市场仍未摆脱今年1月至7月的下滑趋势。值得注意的是,近年来高速增长的新能源汽车今年7月也首次出现负增长。市场萧条迫使各种预测机构调整了对今年汽车市场的预期。中国的汽车工业可能正处于低谷。我们应该如何看待当前的缓慢增长甚至负增长?中国汽车市场的未来在哪里?新能源汽车会陷入萧条吗?这些问题是业界关注的焦点,也是今年中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛各方关注的焦点。

■市场回调是其自身的规律,仍有长期增长的空间。

"从长远来看,中国汽车工业仍有一定的发展空间和潜力."正如国家发改委工业发展司司长卢忠伟所说,虽然中国汽车市场目前面临巨大的增长压力,但仍有发展空间。他说,面对当前汽车市场的下滑趋势,有必要科学地研究和判断发展趋势,以确保行业的稳定运行。中国汽车工业协会执行副主席兼秘书长傅冯冰表示,中国汽车市场上4000万辆汽车的规模肯定会到来。

国家市场监督管理局认证监督管理司司长刘卫军并不担心汽车行业面临的现状。在他看来,虽然目前汽车工业面临的形势不是很好,但只要我们善于利用改革措施,汽车工业一定会突破目前的困境,形成更好的发展模式。

工业和信息化部装备工业司副司长骆俊杰表示,目前,汽车产业的内外部发展环境正在发生深刻变化,正处于转变发展方式、优化产业结构、转变增长势头、从高速增长向高质量发展的关键时期。虽然目前汽车工业的发展有一些波动,但良好的工业基础、完备的工业体系、高效的基础设施和巨大的消费市场仍然使汽车工业有着广阔的发展前景他说。

一汽集团董事长徐留平强调,汽车行业是一个长期的行业。就中国汽车市场而言,今年中国汽车市场经历了连续28年的高速增长,并面临挑战。然而,对于成熟的发达国家市场来说,它从未见过如此长期和持续的增长。经济调整过程中的市场回调是汽车行业自身的规律。“我的经验是,这不仅是一个转折点,也是一个新的起点。”北汽集团总经理张希勇也表示,中国汽车产业快速发展的时代已经结束,中国汽车市场正进入全面调整和发展的新阶段。

■新能源汽车内生动力不足的政策无法控制市场。

虽然以纯电力为主的中国新能源汽车市场在世界上取得了先发优势,但关于新能源汽车技术路线的争论从未停止。随着补贴大幅减少,新能源汽车市场波动不定,关于技术路线的争论再次成为焦点。

财政部经济建设司一等督察宋秋岭表示,中国基于纯电力的新能源汽车技术路线并未动摇。未来新能源汽车的发展将以示范推广为切入点,公私部门共同推进。在政策方面,它还将注意协调促进,并发布一套"一揽子"政策。强化扶优扶强等政策功能,促进企业技术的不断创新和进步。同时,她强调,氢燃料电池汽车目前不具备大规模推广的条件。纯电力和燃料电池汽车互补共存。

需要注意的是,中国新能源汽车的R&D水平和内生动力仍然不足,电池等一些领域的核心技术和产品仍然依赖进口,当前国际形势的不确定性正在增加。因此,我们应该警惕新能源汽车供应链断裂的风险。

中国新能源汽车产业正在从政策驱动向市场驱动转变。它正处于能源、交通、新一代信息和通信技术的产业融合之际,面临着产业生态和竞争格局的重构。骆俊杰表示,未来新能源汽车的发展应从降低资源消耗强度和改善生态环境入手,具有明确的战略方向和与各种技术路线的兼容性。加快政府职能转变,更好地发挥市场机制作用,激发企业自主创新能力和市场活力;处理宏观与微观、当前与长期、国内与国际关系,进一步优化产业布局,完善基础设施,深化开放合作,走更加协调、质量更高、可持续发展的新能源汽车产业之路。

针对新能源汽车的推广,交通部交通服务司副司长蔡团强调,新能源汽车的推广必须因地制宜,必须加强氢燃料电池的技术研究,必须明确技术路线,不能再走纯电动发展的老路。加快动力电池回收系统的改进;充分考虑新能源汽车自动驾驶的发展趋势,在生产、设计和技术路线选择上提前规划。“最重要的是要坚持新能源汽车的安全底线,在相关产品的营销中重视产品安全操作知识的普及。”蔡疃是这么说的。

汽车作为一种科技产品,在科技变革时期必然会发生变化,电气化是汽车技术变革的最好体现。广汽新能源汽车有限公司总经理顾慧南强调:“我们必须抓住技术上的电气变革,否则我们将错失难得的发展机遇。”同时,他还指出,新能源汽车的发展存在三大制约因素,即政策、产业和地区。只有有坚定的技术路线和明确的政策方向,才能取得突破。这就要求政策应该是可持续的,而不是动摇的,把决策留在市场的技术路线上。

关于中国汽车产业政策的制定,世界汽车组织第一副主席董扬(dong yang)表示:“中国新能源汽车相关政策存在六个问题:立法过于严格,执法不利,成本均等,群众运动,政策多变,盈利机构多。我希望今后相关政策能够稳定、透明、严格、协调。”

■产业结构调整迎来良好机遇,企业竞争转向产业链竞争

虽然目前的负增长使汽车行业的压力增加了一倍,同时竞争加剧,但现在是产业重组的好时机,也更具挑战性,要求企业做出各种尝试。长安汽车执行副总裁刘波表示,当市场竞争环境严峻时,中国品牌的市场份额也在下降,这表明品牌抵御风险的能力以及抵御产品和品牌(包括基础技术)的能力需要加强。此外,前十大集团的集中度越来越高,达到89.4%,排在最后86%的汽车集团仅占市场份额的10%左右,这表明在产业淘汰加速的时候,小规模、弱品牌企业无法应对竞争。“我们相信,无论是合资企业、自主企业,还是汽车制造的新力量,只要不形成真正的核心竞争力,都将被淘汰。”董阳还强调,汽车行业目前正处于调整阶段,正处于“待在领域”的过程中。没必要担心太多,但在这个过程中,适者生存将加速,“糊涂”企业将被淘汰。

广汽集团副总经理李少强表示,中国汽车工业需要高质量的发展。最有效的发展方式是合资合作,自主创新应该齐头并进,两条腿走路。"我们既不能完全依赖进口,也不能在完全封闭的状态下进行自主创新."他说,我们应该坚持开放创新的思维,优势互补,加快发展,寻求合作共赢。

华晨汽车董事长阎秉哲认为,在共享和个性化市场消费新概念的驱动下,产品竞争已经从个体企业之间的竞争升级到产业链之间的竞争。在这种技术和消费环境下,没有开放的合作,任何汽车制造商都无法前进。

本田技术研究(中国)执行副总裁长谷川佑介(Yosuke Hasegawa)表示:“我们希望成为一家提供全面旅行解决方案的公司,不仅是汽车产品,还有摩托车和其他动力产品。今年,我们推出了飞机和机器人。”(王金玉)

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