大金娱乐步步为赢 - 观点 | 自行车专用路创新实践的价值当肯定

时间:2020-01-11 19:10:42
[摘要] 近日开通的北京首条自行车专用路,积极意义不仅在于为沿线居民通勤带来了现实便利,更在于以创新理念传递出捍卫自行车出行权和对自行车出行友好的态度,为发展好城市慢行系统提供了一种有益探索。北京市自行车专用路的开通,便是一种可贵的尝试,其传递出的治理逻辑和思路值得研究并思考。作为“绿色出行”的重要组成部分,自行车出行得到各地城市人民政府的大力提倡。

大金娱乐步步为赢 - 观点 | 自行车专用路创新实践的价值当肯定

大金娱乐步步为赢,近日开通的北京首条自行车专用路,积极意义不仅在于为沿线居民通勤带来了现实便利,更在于以创新理念传递出捍卫自行车出行权和对自行车出行友好的态度,为发展好城市慢行系统提供了一种有益探索。

我国很多城市正遭受交通拥堵、环境污染等“城市病”的困扰。为缓解“病症”,倡导并推动绿色出行成为大部分城市特别是大型、特大型城市的优先选项,鼓励自行车出行自然是题中应有之义。

然而,理想很丰满,现实很骨感。城市街道上,经常是如此场景——机动车占用或阻断了自行车道,自行车却在机动车道上冒险穿行,或与机动车混行。当然,除了机动车违规占用自行车道,也有规划设计不合理的问题,如把机动车停车位设在了自行车道外侧,机动车要停车,就得穿行自行车道并线,必然会与骑行者产生冲突。如此,骑行者抱怨机动车乱停乱放,外卖、快递车辆横冲直撞,骑车像在“搏命”;坐在车上的人又是另外一种对立态度,认为那些数量众多且不守规则的电动车、自行车影响到了自己的通行效率。乱象背后自然与相关法规执行不到位有一定关系。

解决此难题,从政府角度讲,可以有很多具体举措,总体看又无非是一“疏”一“堵”两条路径。“疏”,如加大自行车道、停放区域等相关配套设施的保障,前提当然是要设计科学、规划合理。“堵”,如加大对违规行为的查处力度,对共享单车实施限制新增车辆投放或动态调控政策等。实际上很多城市也是这么做的,疏堵结合、综合施策。可是,效果怎样呢?站在管理者和使用者角度看,恐怕会有不一样的看法和感受。

除了传统的治理思路和手段,还有没有其他更好的选择?北京市自行车专用路的开通,便是一种可贵的尝试,其传递出的治理逻辑和思路值得研究并思考。

作为“绿色出行”的重要组成部分,自行车出行得到各地城市人民政府的大力提倡。然而,有的嘴上重视,实际上漠视。偌大的城市里,机动车道可以达到双向四车道、六车道甚至八车道,但却容不下一条窄窄的自行车道。辅路上、社区里甚至在步行道区域,想尽一切办法为机动车设置停车位用于收费,却舍不得拿出一两个车位的空间用于停放自行车。这种拧巴着的逻辑令人费解。

北京市投入一定经费开通的这条自行车专用路,有人认为相关建设和运营成本过高,其模式难以复制。还有人认为,政府应该将主要精力放在确保过去已开通自行车道的路权和秩序方面。真是这样吗?试想,与在城市里建设一公里机动车道相比,投资一两亿元建设几公里自行车道算得了什么?且不说缓解拥堵、减少污染治理成本的价值更大。加强对已有自行车道通行秩序的监管治理与新开通专用自行车道,也只不过是保好存量和搞好增量的两个方面,二者并无冲突。疏治结合,双向发力,岂不更好?

城市治理面对的问题日益复杂,治理理念和治理手段需要与时俱进,不能总在传统条条框框里打转。北京市开通的自行车专用路,以其科学并人性化的设计以及严格的管理,为骑行者带来了良好的体验,为沿线群众出行带来了便利,更要者是其以一种全新的模式宣示了绿色出行地位,践行了绿色出行理念。这种积极意义,已经超越一条车道本身,不仅对未来北京的发展,也在理念上、认识上为其他城市提供了有益借鉴,其作用和意义值得充分肯定。诚然,这条路开通运行以来出现了一些新的情况,但不能因此就否定其创新实践的价值,相反,大家应该继续开动脑筋,认真总结经验,继续优化管理模式,创新管理手段,在现有基础上不断尝试更加经济、更加高效的运行模式。

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责编/郭琪

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